Le FMCSA autorise l’ajout de caméra plutôt que les rétroviseurs sur les camions.

L’administration fédérale de la sécurité des transporteurs routiers (FMCSA) a décidé de donner suite à la demande de Stoneridge, Inc. (NYSE: SRI) visant à obtenir une dérogation aux règles régissant les «pièces et accessoires nécessaires à la sécurité de fonctionnement», d’installer son système de surveillance par caméra sur ses camions au lieu de deux rétroviseurs, constatant que «l’utilisation du système MirrorEye au lieu de miroirs permettrait probablement d’atteindre un niveau de sécurité équivalent ou supérieur au niveau de sécurité prévu par la réglementation . ”

La décision de la FMCSA légalise effectivement MirrorEye en tant que produit de second plan et ouvre la porte à la NHTSA pour la collecte de données et la réalisation de sa propre étude une fois que MirrorEye est sur la route. La NHTSA régit ce qui peut être installé en usine par les équipementiers des véhicules utilitaires; Si et quand cette agence approuve MirrorEye, le système de caméra vidéo peut être intégré aux camions très bientôt.

Stoneridge se décrit comme «un concepteur et un fabricant indépendant de composants, de modules et de systèmes électriques et électroniques de haute technologie, principalement destinés aux marchés de l’automobile, des véhicules utilitaires, des motocycles, des véhicules agricoles et des véhicules tout-terrain». l’industrie automobile, la principale plate-forme télématique pour les véhicules utilitaires au Brésil et les systèmes de vision comprenant le système de surveillance de caméra MirrorEye.

MirrorEye remplace les rétroviseurs d’un camion par des appareils photo numériques externes intégrés et des moniteurs numériques à l’intérieur de la cabine. Stoneridge affirme que le champ de vision élargi de son système, sa capacité à afficher une vision nocturne en couleur et son panoramique automatique des caméras permettant de suivre en permanence la fin de la remorque rendent son système plus sûr que les rétroviseurs conventionnels.

Mais MirrorEye n’est pas seulement censé être plus sûr: l’aérodynamisme amélioré des camions européens grâce à la suppression des rétroviseurs extérieurs a permis une économie de carburant de 2 à 3%, selon Stoneridge.

L’époque de «si vous ne pouvez pas voir mes miroirs, je ne peux pas vous voir» touche à sa fin.

La FMCSA a vérifié que «les caméras grand angle, à angle étroit et orientées vers le bas de MirrorEye étendaient le champ de vision d’environ 25%» et notaient la conception à sécurité intégrée du système: «Le CMS dispose d’un traitement vidéo indépendant de plusieurs images de la caméra afin que, dans le cas improbable d’une panne de caméra individuelle, les autres images de la caméra continuent à être affichées. Cela garantit que les images en temps réel sont affichées en permanence et sans interruption. ”

FreightWaves s’est entretenu par téléphone avec Glynn Spangenberg, partenaire chez Spangenberg Partners, représentant commercial et marketing de Stoneridge dans l’industrie du camionnage.

Spangenberg a déclaré que MirrorEye avait été proposée en 2013 par le Future Truck Committee de l’ATA et que le produit avait fait ses débuts à la conférence de l’ATA à Las Vegas en 2016. La demande de Stoneridge auprès de la FMCSA en vue de son exemption a été achevée en maintenant enfin approuvé.

«La FMCSA a déployé des efforts considérables pour faire en sorte que les technologies non testées ne parviennent pas prématurément sur le marché public», a déclaré Spangenberg. Il a ensuite raconté comment livrer un camion équipé de la technologie MirrorEye à Washington et laisser les régulateurs entrer à l’intérieur et voir que ses performances ont été un point tournant pour le produit.

Spangenberg a déclaré que certains des principaux décideurs politiques du gouvernement, notamment Larry Minor, administrateur associé chargé des politiques à la FMCSA, Ryan Posten, administrateur associé de Rulemaking à la FMCSA, et Jack Van Steenburg, responsable de la sécurité et administrateur adjoint de la FMCSA, tous «époustouflés» par la démonstration.

«C’est une plate-forme fondamentale pour l’avenir», a déclaré Spangenberg, soulignant les opportunités en matière de stockage et de collecte de données, ainsi que des informations en temps réel sur l’état des routes pouvant être exploitées grâce à une exploitation optimale de la technologie.

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